韩国免税店刷卡手续费(韩国银行卡手续费)EIF

华尔街见闻·见智科学研究觉得，以上现行政策反映了在新冠疫情不断扩散及中国大力呼吁交易流回的情况下，韩国国会对其相对高度依靠中国顾客的免税业寄托了由其人民来转型发展的殷切期望。

新冠疫情后韩国免税虽现如今修复趋势优良，但奉献绝大部分选购的依然是国外顾客：据韩国免税店研究会(KDFA)，韩2021年1-10月免税销售总额129亿美金，折合824亿RMB，在其中老外免税交易为123亿美金，占有率95% 。韩国免税总体修复到19年75%上下，老外修复85%上下，韩人民仅修复20%上下。

华尔街见闻·见智科学研究觉得，韩国免税虽修复趋势优良，且将来非常长期内韩国免税依然会是中免最强大的敌人，但韩国免税最巅峰期大概率已以往。

回望韩国免税业近年来的进步历史时间，2013、2017年是韩国免税业进步的关键转折点年代：

2000-2012年间是韩国免税的关键阶段。韩政治经济学的平稳、市区免税店车牌的操纵（市区免税是国外最首要的免税商圈，首尔市内免税又是最首要的售销地区）、现行政策自主创新（在网上免税买东西、离岛免税现行政策、提升人民免税信用额度等）及其影视传媒的导出促使韩人民及文化艺术比较贴近的中日游人为主导的游人交易发展潜力都获得了充足释放出来。

据KDFA及MoodieDavittReport，2001-2012年韩国免税销售总额CAGR约为11%，2009年韩国免税销售额做到30.3亿美金，全世界占有率8%，超出美国变成世界最大的免税销售市场，并在此后一直维持第一到2019年（2019年销售总额213.2亿美金，全世界占有率26.1%）。

2012-2013韩国大选阶段，多方财团政冶权益博奕明显，累加2008年全球金融危机后gdp增速不断变缓，各财团依次遭受打压，与中小型企业的问题更加深，市区免税店车牌变成各财团博奕的关键竞技场。

2013年逐渐市区免税店现行政策有一定的调节，最开始仅是授于二三线城市的中小型企业市区免税店车牌以缓解财团与中小型企业间的分歧，对那时候现有的免税领域冲击性十分比较有限。

殊不知车牌提升后新老财团持续抗争且增加其政冶知名度造成2013年10月韩改动了《关税法》，将市区免税店车牌运营限期从10年减缩为5年，以往的期满全自动续签更改为招投标，且对中小型企业的占比拥有要求，市区免税店车牌进到全方位市场竞争时期。

2015-2016的三次市区免税店车牌招标会促使首尔市内免税店车牌从原来的6家增加到了12家，除开原来的领头韩国乐天集团、新罗区外，韩零售领头新天地得到了涉足首尔市内免税店的资质；斗山、韩华、当代等财团集团公司也陆续得到了市区免税店的经营资质。

殊不知，市区免税店车牌的放宽后大量是“全盘皆输”的局势，中小型企业无法真真正正获得发展趋势，财团也无法得到预想中的盈利，行业竞争加重、恶性价格竞争，各免税营运商营运能力承受压力。

新进入者大部分都以黯然离场的姿势撤出了免税领域。韩华于2019年9月关掉了其坐落于韩国首尔的市区免税店，完全撤出了免税领域；该免税店自2016年7月开张，第一年就亏本了178亿韩元（约1500W美金)，开张3年時间总计亏本1000亿韩元（约8500W美金）；斗山也于2020年4月关掉了其坐落于韩国首尔的市区免税店，一样撤出了免税领域。

新进入的用户中仅有新天地取得成功存活了下来，产生了现阶段韩国乐天集团、新罗区、新天地三足鼎立的局势，2019年三者市场占有率总计做到82%。至此证实了免税领域的真知：车牌并不是是免税领域争夺的最终堡垒，但车牌产生的开店选址、购置经营规模、经营工作经验的累积等先给优点并非是领域新用户可以一蹴而就追逐并超过的。

韩国免税的标识之一是质优价廉，但实际上韩国免税商品定价相比中国专卖店并没非常大优点。尽管营运商的采购成本低，但并不可以采用走量的方法，不然会对知名品牌方的品牌形象及有税方式产生冲击性。因而，一般游人在韩国免税店能得到的特惠无非是免税店VIP卡不一样级别所相应的折扣优惠（一般8-9.5折间） 知名品牌的营销（若有）。假如恰好遇到节庆日很有可能有大些折扣优惠。

但韩国免税的优秀处源于其是最开始开辟出返点方式并将其应用到最完美。

初期韩国免税店与各旅游社协作，旅游社招待来源于中国的团客，景区讲解员将游人送到各免税店买东西，做到一定额度后免税店给与旅游社返点。

2017年萨德事件后，中国赴韩旅游团总数大幅度降低，旅游社逐渐接受散客拼团获得返点：代购以自助游的方法进到韩，挂证旅游社，由参与旅游社团组得到本人团号来返点；免税商将返点打进旅游社账户，旅游社扣减一部分提成后将剩余佣金打给代购。

伴随着代购领域的发展壮大及火爆，发生了以返点为核心业务的返点企业。因为免税店对本人选购限制总数，因此需要量大的代购只有与专业的返点企业合作。返点企业融合好代购们的定单量后与免税店谈拢周期时间购置量及返点占比（购置总数额度越大，返点越高），最终扣减一部分返点后将剩下的退还给代购。

返点企业及代购接着运用中国香港做为国际性免税港的优点，将货品零关税国际海运/国际空运去香港。货品到了中国香港之后因不言而喻的价格的优势彻底不愁发展方向，可以出给中国香港当地的药妆店、代购、中国海淘平台的中国香港仓。自然，还可以根据水客企业将货物运输到深圳市来卖向国内各地。

返点方式及代购/返点企业的兴起促使以中国顾客为主导的韩国免税在萨德事件后中国游人大幅度减少的情况下依然完成丰厚的交易额提高，并在2020年新冠疫情环境下挽救了非常销售总额。

中国游人的消退促使营运商迫不得已把代购作为一线希望。代购团队、返点企业的定价权大幅提高，提成当然一路节节攀升，针对营运商产生了创收不增利（亏本）的状况。

韩国免税营运商的毛利率在新冠疫情前因为车牌放宽造成的剧烈市场竞争及巨额牌照费就广泛稍低（经营利润率基本上在2%-6%的范畴）。在新冠疫情进一步迫使营运商陆续采用减价供应、巨额返点的方法后，营运商毛利率也是一路下降；以新罗区和新天地为例子，2020Q4其经营利润率各自为-2.2%及0.7%。虽其21年毛利率由于市区店车牌花费免减、飞机场房租免减等缘故有一定的转好，但持续上升的提成依然会对毛利率导致明显压挤。

华尔街见闻·见智科学研究觉得，从韩的自然地理、人口数量标准、政冶影响力、社会经济发展等要素看来，其免税业踏入中国顾客核心 依靠代购、巨额返点的發展路面非常大水平上面有其必然趋势，且从各各种因素看来短中后期内这类发展模式难以被扭曲。

新冠疫情的来临提早让韩国免税发展模式的易损性一览无遗；新冠疫情虽总是会消散，但韩国免税很可能从此没法返回之前的高光时刻了：中国已经呈现了把交易留到中国的大力信心，海南省离岛免税现行政策的大幅度放宽已经产生明显成效。中国中免做为中国唯一一家独大的免税商也是在新冠疫情来临迄今快2年的时间段里在选款、购置经营规模及讲价、货运物流、网上化等各经营阶段都得到了珍贵的锻练及提高，变成世界各品牌商没法忽略的主要能量。

总的来说，可以了解韩国国会对其人民寄托转型发展免税业的重望而进行的尽力了。与此同时，韩国免税商也已在逃生中途：韩国乐天集团已经主动拓展中国之外销售市场，拟来年在马来西亚、越南地区、澳洲设立新店开业；新罗区则在2022年7月公布与海南三亚海旅免税城协作，方案来年创立合资企业。

自然，免税业的竞争优势最后一定或是价格的优势。中免通过以往2年的经营规模提高、议价能力的加强及其折扣优惠让价现阶段价钱和韩国免税进一步变小，尽管关键SKU和韩还具有一定价格比，但如前文上述现阶段韩国免税给予给中国代购的巨额返点折扣优惠已经促使免税商盈利极其甚少，进一步降低室内空间应当并不大。坚信伴随着我国对免税现行政策的持续帮扶及其中免本身运营能力的加强，中免与韩国免税的差异会连续持续变小。