美团骑手月收入(美团骑手月收入截图)

1.美团发布截至2021年12月31日的第四季度及全年财报，各项财务和业务数据中透露出其作为平台所面临的两大不可能三角：骑手、用户和商家三方不同的利益难以平衡；以及作为企业，实现盈利、规模和社会价值的难题。京东也是在牺牲利润的，换取了规模增长和社会价值。从财报也可以看到，美团正在尽力地平衡这三者的关系：首先，前文提到美团在配送服务这一项的收入无法覆盖成本：2021年，美团从商家、用户处收取的餐饮配送服务收入为542亿元，而全年骑手配送成本为682亿元；配送收入为143亿元，远低于配送成本183亿元。

2.如果假设所有的变量维持稳定，那平台的继续出血会率先传递到骑手，直接转移支付给骑手的费用降低。

3.如果是在大盘没有变动的情况下，直接减少平台佣金收入，看起来餐饮商户会得益，外卖价格也会降低。

4.外卖骑手待遇、垄断条约、佣金透明度下降，王兴带领美团走过了激昂又复杂的一年。对于消费者来说，疫情也影响着他们对价格的敏感程度；而骑手的收入，也绝对不可能压缩。

5.企业的所有重心只能局限于自己本身的业务并精打细算，而无法顾及到社会层面的价值。

1.美团从商家、用户处收取的餐饮配送服务收入为542亿元，而全年骑手配送成本为682亿元，这中间的鸿沟自然不言而喻。全职骑手一个月1~800单，也就是说一般的骑手一天可以送45单左右，一个月算下来也就是七八千左右。

2.必然变少造成运力下降，固定时间段内的外卖单量也会变少，商家的收入也会降低，用户难以享受好的产品和服务，且也有可能要为服务付出更高的溢价。

3.在实现社会价值的，作为企业的平台，也需要回归商业本质，以更好地回馈社会。单从贴补骑手费用上可以看出每单配送无法实现盈利。

4.利润是企业的生存之本，也是企业继续实现社会价值的动力之一。一分耕耘一份收获，想拿高工资就得很努力跑单。超过527万名骑手通过美团获得收入。

5.再看亏损方面，美团2020年经调整后净利润尚有31亿元，之所以在营收增长56%的情况下，2021年进入亏损周期，是因为几个方面。广州美团骑手员工统一培训三天，由广州美团老员工带新员工熟悉地形和操作方式，培训期三天没有工资，三天以后正式入职开始跑单开始算工资。

6.或许要寻找平衡的不只是美团等平台企业，市场看待平台经济的视角，也应当有所转变了。

1.月收入超万甚至破两万，这种报导屡见于各种媒体，似乎外卖骑手能很轻松地赚到钱，收入已超白领，成为社会上的高收入者了。美团公布2021年财报，使用频率如此高的美团居然全年利润亏损，美团市值也随之持续下跌。今年3月1日美团发布六项具体扶持商家措施，除了去年年底开始推进佣金透明化之外，希冀从增加收入、降低成本两大块为疫情之下经营困难的中小商户及个人提供帮助。

2.也就是平台佣金部分，主要包括商家信息展示服务、交易服务等，按固定比例收取；履约服务费只在商家选择美团配送服务时才会产生，用于支付包括订单的配送费、配送站及订单运力调度等的运营成本。佣金收入直接弥补了配送亏损，帮助外卖业务能够赚钱。

3.美团从商家及用户收取的配送收入为542亿元，140亿元差额由美团直接贴补骑手。

4.美团在配送方面向商家和用户收取的费用，尚难以覆盖成本，需要美团额外去补贴骑手。美团全年投入167亿元研发费用旨在通过科技创新实现数字化转型，无人机、自动配送车都已取得实质性推进。盈利、规模、社会价值这一不可能三角，不只是美团这一家企业需要面对的。