哈罗单车成本(哈罗单车成本1600)

1.2017年10月，永安行低碳科技与哈罗单车合并，为共享单车领域第一个并购案，新公司实际业务由哈罗单车负责。都预示着两家公司的资金紧张，后续增长的乏力。

2.一台车如果1天被骑3次，就有3块钱的收入，一台车造价大概是800块钱，每天折旧成本不到1块钱，加上每天不到1块钱的运营成本，你一辆车子每天就有1块5毛钱的毛利。在政策之间的小心游弋，让哈罗单车很早就确定了单车治理的原则。

3.只做一个财务投资者，与阿里系的投资风格并不吻合。杨磊算了一笔账发现，如果没有烧钱竞争，共享单车完全是个暴利行业。

4.类似于高维打低维，即使竞争者都免押金，成本是否能够承受住，决定了谁能走到最后。

5.在单车产品方面，哈罗选择的是成本相对高的智能车路线，而非用资本快速制造廉价单车的。

1.与资金的缺口相比较，复杂的股权关系以及利益关系，让局面更加混乱。出行这个生意模式，单车只是一步，今天做单车的公司不代表未来不会去做无人驾驶。可以不断放大组织能力，让企业在不断面对恶劣的竞争环境中突围。

2.阿里巴巴是少数几个一直打硬仗，而且成绩非常不错的公司。哈罗单车所带来的收益是背后的资本、哈罗单车企业和具体的使用者，而背后影响市民出行和影响市容的承担者则是由整个城市中的不确定的市民。

3.知道腾讯希望将共享单车企业合并，共享单车要有公益心态，我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做。

1.运维成本尽可能降低，提高单车的翻牌率，也就验证了共享单车这个行业是可以赚钱的。在成本和效率方面做到足够好。虽然两家公司予以否认，没有对押金的用途进行进一步的说明。

2.在国内的互联网争霸战中，很少有企业在最后只剩两个巨头的情况下，以第三名的身份逆袭成功的，比如分众和聚众，到双寡头的时候，后面的人就很难再有机会了，到行业淘汰到只剩下单一巨头的时候，撼动的可能性更小。打算这次季卡用完，就再也不用哈啰了回头看一下的话，共享出行的上半场就是在野蛮扩张，不停烧钱拉新用户，在有了流量之后又找不到盈利的方法，这也是大部分共享单车企业走不下去的原因。当公司利益和客户利益冲突时，哈罗选择坚持用户价值第一位。

3.为了实现高效、低成本的运作，哈罗利用技术让每个职能效率都工具化、可视化。